1,600公里的大通道,进一步越过
时间:2025-07-01 10:44 作者:365bet体育注册

我早上在吉芬比(Jiefangbei)吃点面条,我可以在中午去湖南的Pozi Street,Congsha,Hunan!
6月27日,Chongqing-Xiamen高速铁路(Chongxia高速金属)向东到Qianjiang的部分被开放。从山城重庆到Xingcheng Changsha,高速金属仅需3小时53分钟。
它是什么样的高速金属?从国家高速铁路网络中,有什么意义?从建筑和设备技术的角度来看,您有什么突破?记者进行了采访。
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Yuxia通道是“八个垂直和八个水平”之一,仅缺少拼图的最后一部分。
从重庆到Qianjiang的部分长242公里。
由国家道路网络酌情决定,高速金属的这一部分是“八个垂直和八个水平”高铁网络的西部。重庆 - Xiamen频道。
总长度约为1,600公里,从成都 - 尚古安圆圈开始到西方,该圆圈通过长沙 - 祖州 - 东京城市的聚集到东方,并在东部的海克斯经济区结束。重庆 - 焦油频道是另一个连接我国家东部和西部的高速火车动脉。
在重庆齐亚吉安的东部的开口处,开放的齐亚吉安(Qianjiang Ganzhou高速金属的Chongqing-ciatia-Changsha的最后一块拼图留在了Chonging-ciathy-changs-changsha。
5月28日,长沙 - 奥尔甘湖建筑绘图高速铁路项目的设计已正式批准,预计建设将开始一年。打开后,从重庆到Xiamen的高速金属,可以在10小时内压缩最快或压缩。
与Xiamen合作的重庆火车董事Peng Xiang说:“我们一直在等待这种高速金属。” “许多在四川和重庆福建工作的人。现在他们回家,清晨离开,到达半夜。当重庆 - Xiamen高速金属打开时,他们可以在早晨结束,然后在晚上回家(回家)。”
从区域道路网络的角度来看,重庆 - Xiamen高速金属已在成都 - 昌平等经济圈和长沙 - 祖州 - 东村城市凝聚力之间增加了一个新的快速乘客运输渠道。
过去,从重庆到长沙(Changsha),我们不得不通过Chongqing-guizhou高速金属去Guiyy,然后将Huaihua上的上海 - Kuning-Kunming高速金属捡起来到ChangshA,这条线是一个巨大的转弯。现在,您可以“直接使用Yuxia频道到达Changsha,最快的3小时53分钟,压缩为78分钟。
不仅重庆,而且从成都到长沙的最快旅行时间减少了50分钟。长速金属高度狭窄的长号河中部和上游的时间距离和城市老化空间。
从城市道路网络来看,Southeheast Chongqing已经完成了其历史,没有高速金属。
高速金属向东的重庆向东到达Qianjiang部分,穿过南岸,香蕉,南丘安,旺古,彭舒伊,Qianjiang以及其他地区和县。其中,乌龙,彭申和齐亚吉安格属于沃林山区。很长一段时间以来,由于土地和地质条件的复杂,旅行和运输发生了当地人。尽管它们属于同一城市,但大约需要3个小时才能从Qianjiang到主要区域重庆城市地区。
高速铁路在交通开放之后,以前拥有更少乘客的东南重庆将为转型提供机会。路线沿线的美丽地区,例如Jinfoshan,Wulong Karst,Aihe和Wujiang Gallery连接到重庆城市的主要区域,以生产“ 1小时的旅游圈”。
新的铁杆技术
新设备和新技术克服了山区高速金属的构造问题
位于山区,您不仅应该越过沃林的山区,而且还应穿越柔软的武装画廊,从重庆到河道区域的圭苏湖难度并不低。
看着这条路线,超过200公里的高速金属应越过武装河三次,Yujiang河一遍,毗邻两个自然储备和两个水资源储备。
由设计酌情决定,有50个隧道t这条线的距离,其中包括10公里以上的7个隧道,总长度超过195公里,约占线路总建筑长度的80%。
如何解决一系列高山建筑问题,陡峭的斜坡和长隧道?
隧道的发掘,即发现的先进地质智能系统将有所帮助。
“这里的建筑就像打开'盲盒'一样,您可以随时挖一个黑暗的河或洞穴。”中国铁路第12局项目的首席工程师GuoNing叹了口气。隧道发掘就像在装满孔的奶酪上行走。
为了提高施工保证,Guning的团队应用了先进的地质智能发现系统。借助新技术,例如三维激光扫描和视觉前进的地球物理探索,它们可以更准确地了解30至35米的地质条件,领导隧道。
在地板上挖洞时,高级地质智能t发现系统表明,它们前面有喀斯特洞穴,河里有隐藏的水。在预测中,项目团队在Advanceto中有29个漏水。 “释放40,000立方米的水花了14天。”郭说,如果它直接在没有运河的情况下爆炸,喀斯特山洞的水就会立即咆哮,而后果就不会被认为。
横梁安装,新的桥梁安装机以梁山的速度加倍。
从重庆到Qianhiang部分建造了80座新桥,建造梁的工作非常重。某些部分的斜率最高为30‰,而某些部分的半径仅为800米。 “大斜坡和小半径意味着许多路段需要特殊形的盒子。此外,高速金属有时是单线线,有时是平行的,有时是重复的线条,规格上的拳击盒有所不同,使BRID所需的MGA非常高。GE建造者。 “吴Zhangjun,中国铁路八局的重庆 - 西洋高铁高铁的代表。
Wu Zhangjun的团队使用了可以转弯,攀爬和旋转的JQSD1000桥梁,与传统的桥梁钻机相比,建筑效率提高了20%至30%。
由中国铁路技术公司开发的新的多功能桥梁钻机高13.5米,“站立”,只有9.5米的“蹲下”。 “小人物使桥梁建造者可以灵活地向隧道柔韧,并适应山区高速金属的建设条件。”介绍了中国铁路科技与工程机械研究所桥梁和隧道研究所的主任Xu Chao。
轨道铺设,新音符的新轨道。
在传统模式下,进行了单线铁路。放置一条线后,轨道铺路轨道返回车站以分流T下雨并放置第二行。
在这种情况下,中国相邻的两线长途铺设单元的第一个BLCP500型号发生了变化。 “新单元配备了一种新的自动指南设备,该设备可以自动在相邻线上引导长金属,从而实现单线运输和双金属线,并大大提高了运营效率。” Chongqing向东至Chongqing-Xiamen高速铁路第11局的Chongqing-Xiamen高速铁路的首席工程师Cao Xin说,新设备已设置了一条国内高速铁轨,在18个小时内为17.5公里的铁路提供了笔记。
创造一种生态学
从施工到操作,绿色背景是明亮的
随着重庆 - 焦油高速金属的Qianjiang部分的重庆东部,Chongqing East Station是西部地区最大的高速铁路集线器,也可以运行。可以瞥见“绿色”。
步行到重庆东站的等待大厅,5 4米高的“山茶”获得了您的视野。 “这些'Camellia'确实是空调。”中国铁路建设项目的负责人李·舒恩(Li Shuang)表示,花瓣形空气插座循环360度空气供应,形成了20米范围内的相等的“空中湖”。与传统的空调单元相比,这种设计不仅改善了舒适性,而且还可以减少20%以上的温度损失。该空调系统连接到智能能源控制平台,该平台可以实时监测室温并动态调节空气供应的强度。它每年可以节省380,000千瓦时的电力,这相当于将二氧化碳泄漏减少约300吨。
根据绿色建筑的三星级标准设计和建造,建立了9个梭形光屋顶,以减少电力消耗,小C下车平台上的阳光使用电气玻璃材料...绿色概念与重庆东站的各个方面集成在一起。
“重庆东站是重庆的第一个全面节能,低碳和绿色铁路枢纽。从理论上讲,它可以减少二氧化碳泄漏每年将近20,000吨。” Chongqing乘客乘客的校长Li Bin是国有铁路建设的乘客建设的乘客建设。
从整个线上看,生态红线是明智的,避免了文化文化和历史遗迹是零兴奋的,滑坡是实时动态监测...从建筑到运营,东部的重峰到重千木 - 西亚森高速轨道的Qianjiang部分具有明亮的绿色背景。
(Li Xinping和Wu Yu参加了面试和写作)
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